（原标题：一季度亏损超10个亿，零跑想当新势力“一哥”有点难）

造车新势力没有梦想，那跟咸鱼有什么区别？

每个造车新势力车企都有成为“一哥”的梦想，零跑自然也不例外。然而，虽然零跑近两年异军突起，颇有赶超“蔚小理”的势头，但是离新势力“一哥”始终还是有点距离。

零跑汽车公布的2024年一季报数据显示，一季度零跑汽车销量为33410辆，同比增加217.9%；营收为34.86亿元，同比增加141.7%。然而，在营收和销量均同比大幅增长的情况下，零跑汽车一季度仍净亏损将近10.13亿元。毛利率方面，一季度零跑汽车的毛利率由去年四季度的6.7%跌至-1.4%。

零跑近期屡创销量高峰，与其产品的高性价比不无关系。然而，在各新能源品牌争相发力高端车型之时，零跑却始终坚持将产品售价控制在20万元以下。与此同时，零跑热销车型集中在零跑C10和零跑C11两款中型SUV上，轿车所带来的的销量贡献仍然有限。

成也性价比，败也性价比。过分依赖一到两款车型，让零跑在国内市场始终如履薄冰。一个很现实的问题，谁愿意花超过20万元买零跑汽车？恐怕只有解决了这个问题，零跑的新势力“一哥”梦才有可能成为现实。

好消息：亏少了，坏消息：亏10个亿

亏损，是当前造车新势力绕不开的现状。

零跑汽车公布的2024年一季报数据显示，今年一季度零跑汽车营收为34.86亿元，同比增加141.7%。同期零跑汽车销量为33410辆，同比增加217.9%。然而，在销量和营收均同比大幅增加的情况下，零跑汽车却仍然难逃亏损的命运。

今年一季度，零跑汽车净亏损近10.13亿元，虽然与去年同期亏损11.33亿元相比少了超过1亿元，不过与2023年四季度近9.55亿元的亏损额相比，零跑汽车今年一季度的亏损额仍然环比增加超过6%。

▲来源：零跑汽车2024年一季报

从零跑汽车的销量来看，今年一季度，零跑C11、零跑C10和零跑C01的销量分别为12122辆、7857辆和3998辆，C系列车型占总销量超过72%。

在零跑目前已经上市销售的4款车型中，C系列是售价在12万元~20万价位的车型，而T03是售价4万元至万元价位的微型车。然而，在售价较高的车型占比超过七成的情况下，零跑汽车却仍然遭遇亏损超过10亿元的局面。

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由于零跑C10等新车上市，加上面对“内卷”的汽车市场，零跑汽车增加了营销和广告的投入，销售支出也随之大幅增加。今年一季度，零跑汽车销售支出近4.28亿元，同比增加8.8%。

实际上，在2023年，广告营销就已经成为零跑汽车的支出大头。零跑汽车公布的2023年年报数据显示，去年全年零跑汽车销售支出为17.95亿元，同比增加61.2%，远高于同期研发支出36.1%的增幅。

可以看到，零跑汽车虽然为新的技术和产品大幅增加了研发支出，然而销售支出更加大幅度的增加，无疑也让零跑汽车的财务数据承压。目前，零跑全新中型SUV零跑C16也即将上市，为了让新车在宣传营销中取得先机，零跑汽车的销售费用无疑还会继续增加，零跑汽车想要扭亏为盈自然也长路漫漫。

此外，虽然投入大量销售费用，不过仍未能转化为零跑汽车想要的销量目标。

▲来源：零跑汽车2024年一季报

根据零跑汽车的计划，2024年要实现25万至30万辆的销量目标。然而，今年前四个月，零跑汽车累计销量为48415辆，这意味着在今年剩余8个月当中要实现超过20万辆的销量，平均每月要交付2.5万辆新车。不过，在今年前四个月中，零跑汽车只有4月份销量超过1.5万辆。

此时，问界、理想、蔚来这几座销量榜前列的大山，仍然横贯在零跑汽车面前。

成也性价比，败也性价比

如果说理想有“奶爸神车”，蔚来有高端豪华产品，问界有智能驾驶，那么性价比则是零跑的底气所在。

目前零跑在售的车型中，除了零跑C11和零跑C01的高配车型售价超过20万元以外，其余车型售价均在20万元以下，在售部分车型搭载零跑全新LEAP 3.0技术。其中，零跑C01作为中大型轿车，售价仅为13.68万元~20.88万元，最高续航里程达717km。

▲零跑C11（来源：零跑汽车官方微博）

对于有意购买零跑产品的消费者而言，15万元左右的预算，就可以买到增程或纯电的中型SUV或中大型轿车，没有续航焦虑的增程式车型更是抢走同价位燃油车的不少客源。

然而，在“价格战”浪潮下，零跑汽车也难以独善其身。性价比能换来销量，却也让零跑汽车有难言之隐。

今年一季度，零跑汽车的毛利率由去年四季度的6.7%跌至-1.4%。对此，零跑汽车表示，一季度毛利率环比下滑主要由于对2023款全系车型的促销，及销量下降导致的单车制造成本上升。这意味着，虽然销量数据仍然亮眼，但是零跑汽车却面临“有销量，没收益”的尴尬局面。

与此同时，拥有性价比优势的新能源品牌并非只有零跑一家。零跑的竞品中，吉利银河E8作为中大型轿车起售价仅为16.58万元，深蓝S7作为中型SUV起售价仅为14.99万元，而相关车型的售价还有继续下探的空间。竞品争相“卷”价格时，零跑汽车的价格优势自然也会被逐步蚕食。

▲零跑C10（来源：零跑汽车官方微博）

此外，拥有性价比优势，也意味着零跑存在缺乏高端车型的问题。目前，问界和“蔚小理”均有起售价在20万元以上的车型在售，而零跑在此价位的产品布局仍是一片空白。准备上市的零跑C16预售价为20万元。

20万元，似乎成为了零跑难以突破的天花板。正如零跑汽车创始人朱江明所述，零跑汽车要做20万以内电动汽车“技术卷王”。对于20万元以上的市场，零跑汽车似乎已经知难而退。

想当新势力“一哥”有点难

提升销量、扭亏为盈、走向海外，已经成为中国造车新势力的夙愿。零跑，自然也有成为新势力“一哥”的梦想。然而，零跑面临的困难从未间断。

从产品布局来看，零跑目前有2款中型SUV、1款中大型轿车和1款微型车在售，即将上市的零跑C16同样为中型SUV。可以看到，零跑的产品布局集中在中型SUV阵营，轿车产品相对缺乏，而紧凑型SUV和中型轿车则没有任何产品在售。在售的车型中，产品集中在12至20万元价位，其中C系列3款车系均有车型在12至16万元价格区间，容易出现“自己打自己”的问题。

▲零跑C01（来源：零跑汽车官方微博）

因此，与头部新势力相比，零跑汽车的产品布局存在车型类型单一、价格区间过分集中的问题。以问界为例，M5、M7和M9分别是中型SUV、中大型SUV和大型SUV，覆盖20万元至50万元价格区间，可以满足不同细分市场的需求。

从销量数据来看，零跑也非常依赖SUV车型。今年一季度，零跑C11、零跑C10和零跑C01的销量分别为12122辆、7857辆和3998辆，零跑T03的销量为9433辆，轿车C01的销量大幅落后，仅占一季度销量的不足12%。

此外，在零跑的SUV车型崛起之前，T03一度是零跑的销量主力。然而，随着五菱宏光MINIEV、吉利熊猫和长安Lumin等微型车悉数登场，T03的销量也开始走下坡路。

▲零跑T03（来源：零跑汽车官方微博）

在新能源汽车销量榜前列的车型中，插混和增程式车型不在少数。零跑多款车系均拥有增程式车型，然而目前市场上增程式新能源汽车众多，多款增程式和插混车型的售价不断下探，零跑面临多款竞品的围剿，压力不可谓不大。

此外，《消费者报道》注意到，在车质网、黑猫投诉等平台，有大量投诉零跑汽车的帖子，零跑C11、零跑C01等车型均有多条涉及增程器、电机、动力电池等的质量问题的投诉。

因此，零跑汽车大额亏损，是产品布局缺陷、产品质量问题、销量冲高遇阻、“价格战”导致增收不增利等多个问题共同存在的结果。

零跑，正处在舒适区，也难以走出舒适区。

就零跑汽车财报数据、销量情况、产品布局、消费者投诉等问题，《消费者报道》向零跑汽车发送了采访函操盘平台，截至发稿前未获回复。